2020年12月17日，嫦娥五號任務(wù)軌道器與返回器在距離地球5000公里處實施分離，返回器攜帶月球樣品返回地球，軌道器順利執(zhí)行規(guī)避機動。然而在完成既定主任務(wù)后，軌道器并沒有結(jié)束它的工作，而是開始了拓展任務(wù)。那么這一次，它要飛去哪？要做什么呢？嫦娥五號軌道器這次要去哪？

由于嫦娥五號任務(wù)發(fā)射入軌精度及探測器的軌控精度都很高，軌道器減少了很多次修正過程，節(jié)省了大量推進劑。因此，在軌返分離前，研制團隊根據(jù)軌道器推進劑的剩余量，以及測控條件、器上設(shè)備狀態(tài)等評估，認為具備開展拓展任務(wù)的條件。

航天科技集團五院 嫦娥五號探測器總體副主任設(shè)計師 盛瑞卿：我們應(yīng)該是在軌返分離前，就要決定軌返分離后，軌道器它應(yīng)該要做一個什么樣的操作。因為它現(xiàn)在剩余的推進劑還是比較多的，還是可以為后面的一些深空探測做出貢獻，所以我們決定要讓它飛往日地L1點，進行一個環(huán)繞探測。

日地L1點，位于地球與太陽的連線之間，距離地球約150萬公里，是放置太陽觀測站的佳位置。在那里，航天器永遠不會被地球或者月球遮擋，嫦娥五號軌道器就可以不間斷地觀測太陽，或者觀測地球向陽面。

航天科技集團五院 嫦娥五號探測器總體副主任設(shè)計師 盛瑞卿：現(xiàn)在我們軌道器可用的剩余燃料應(yīng)該還有100多公斤的樣子，應(yīng)該是可以保證我們能夠飛往至日地L1點。后續(xù)我們也會根據(jù)我們在日地L1點的狀態(tài)，再評估下一階段的探測任務(wù)。

為什么選擇日地拉格朗日L1點？

此次嫦娥五號軌道器要飛去的地方叫做日地L1點，距離地球約150萬公里。為什么選擇了這個點作為拓展任務(wù)？對未來深空探測有哪些幫助呢？

“日地L1點”的全稱是“日地拉格朗日L1點”。在宇宙中，地球圍繞太陽，月球圍繞地球，這些都是由于引力造成的。而在兩個天體之間，存在著引力“動平衡點”，也就是說在這個位置上受到來自各方的引力大小基本相同。這些動平衡點就叫做拉格朗日點。在這里，航天器更容易保持相對穩(wěn)定的運行狀態(tài)，更加節(jié)省燃料，為長期工作提供有利的條件支持。

航天科技集團五院 嫦娥五號探測器總體副主任設(shè)計師 盛瑞卿：日地L1點其實是位于在日地的連線上。我們（軌道器）大概進入到一個300天軌道周期的圓軌道。進入之后，我們還是大概每間隔180天對它進行一次軌道維持。

專家介紹，選擇日地L1點作為拓展任務(wù)還有一個重要的原因，它將是我國進行地內(nèi)空間的探測任務(wù)，也就是目標軌道位于地球軌道之內(nèi)。

我們知道太陽系中的行星分為地內(nèi)行星和地外行星，“天問一號”要去的火星就是地外行星，而水星和金星則是地內(nèi)行星。

航天科技集團五院 嫦娥五號探測器總體副主任設(shè)計師 盛瑞卿：這在我國還是嘗試在地內(nèi)空間進行探測活動，它的光照條件，包括它的測控條件以及它的熱條件，跟以往的探測中都有很大的不同。這也是我們可以為未來潛在的一些深空探測任務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐。

據(jù)了解，嫦娥五號軌道器后續(xù)將環(huán)繞地日L1點飛行，對其附近的光照、輻照等環(huán)境進行檢測，并驗證相關(guān)分系統(tǒng)的適應(yīng)能力。同時將擇機開展日凌期間探測器與地面的測控通信試驗等任務(wù)。

嫦娥五號軌道器還要飛多久？

我們已經(jīng)知道了嫦娥五號軌道器的目標在哪，也知道了為什么要去，那么它何時才會抵達呢？目前已經(jīng)飛行多遠了呢？

專家介紹，嫦娥五號軌道器在與返回器分離兩個小時后進行了軌道機動，進入日地L1點轉(zhuǎn)移軌道。并于次日上午進行了次軌道修正，更準確地奔向日地L1點。經(jīng)過一個月左右的飛行，目前器上狀態(tài)良好，距離地球約143萬公里。

不過由于距離地球越來越遠，軌道器的速度會越來越慢。因此即便在這一個月的時間就飛行了143萬公里，但是剩下的距離它卻需要兩個多月的時間才能到達。

航天科技集團五院 嫦娥五號探測器總體副主任設(shè)計師 盛瑞卿：它離開地球的時候大概是十幾公里每秒，但是隨著我們大概達到30多萬公里的時候，它的速度可能已經(jīng)減到只有四點多（公里/秒）了。我們計劃是于3月中旬的時候到日地L1點。期間我們可能還要根據(jù)測定軌的情況，開展一到兩次的中途修正。

嫦娥家族超額完成了多少任務(wù)？

事實上，嫦娥家族一向是“勞模”的代表。從嫦娥二號到嫦娥五號，都“超額”完成了任務(wù)，為我國的深空探測奠定了更堅實的基礎(chǔ)。

2011年，嫦娥二號在完成既定任務(wù)后，從月球軌道出發(fā)開展拓展任務(wù)，于2011年8月25日成功環(huán)繞日地引力的另一個平衡點——日地拉格朗日L2點。

2013年12月，嫦娥三號成功著陸在月球正面。2016年7月31日，設(shè)計壽命僅為三個月的“玉兔”號月球車在超期服役兩年多后，停止工作。而嫦娥三號著陸器目前仍在進行探測任務(wù)，是世界上在月面工作時間長的航天器。

2019年1月，嫦娥四號成功著陸在月球背面。目前已經(jīng)進入到第26個月晝的工作期，探測器狀態(tài)良好。

除此之外，在2014年發(fā)射的嫦娥五號T1試驗器的服務(wù)艙，在完成既定任務(wù)后回到了環(huán)月軌道，開展交會對接相關(guān)試驗驗證，為嫦娥五號任務(wù)提供幫助。盡管目前試驗器的燃料幾乎耗盡了，但是它的熱控、測控等狀態(tài)依舊正常，仍舊在環(huán)月飛行。

現(xiàn)在，隨著嫦娥五號拓展任務(wù)的開展，“嫦娥”家族將為后續(xù)深空探測作出更多貢獻。